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　　春节万家团圆时，高速服务区充电站的管理员们依然坚守在各自的岗位上。他们或是一天跑460公里对全路网充电站全面巡检，或是守候在充电桩旁随时解答车主的充电问题，或是凌晨从家中赶赴高速服务区为移动充电桩及时补电。在重复而又严谨的工作中，作为“电保姆”的他们，关系到千万家庭的团圆期盼，他们是回家这条路上的“续航守护者”。日前，记者多次来到天津高速公路，从早晨七点至次日凌晨三点，于多个时间点跟随多位充电站管理员，体验他们的工作日常，了解他们如何为新能源车主解决“续航焦虑”问题。

　　春运期间，天津高速公路进入通行高峰，各服务区充电站的充电需求倍增，为了做好全路网充电巡检，高速通恒公司新能源业务部部长王英鉴清晨便离开家，这一天，他要开车行进460公里巡视检查12个高速充电站。

　　早上七点半，记者跟随王英鉴来到第一个高速充电站——京沪高速泗村店服务区。一下车，王英鉴立刻走向消防器材和应急器材放置处，排查设备是否完好可用。随后，他快速穿梭在服务区的各个充电桩间，逐一查看充电桩机组及配套设施外观是否完好，重点检查沿线供电线路、箱变、充电桩、充电枪等设施状态，并检验充电桩设备是否正常运行。

　　“春节前，我带领运行维护团队对所有充电站点进行了系统性排查，包括箱变、充电桩、充电枪等关键设备，确保消除故障隐患。节日期间，有十多名充电站管理员坚守在岗位上，他们会增加巡检维护频率，确保所有充电设施稳定运行。”王英鉴说。

　　在现场，记者看到几辆可以移动的充电桩，好似放大数百倍的手机电池一般，其侧面有着与普通充电桩一样的充电枪，不同的是它“长着”四个轮子，可在人工操作下自由移动。王英鉴介绍，移动充电桩是去年引入本市高速公路的，它可实现车桩智能联动，让新能源电车与充电桩实现高效协同的“双向奔赴”。比如赶上充电高峰时段，而服务区内的充电车位被占满，充电站管理员能持手柄开动移动充电桩，直接开到需要充电的车子旁提供服务。“不过，移动充电桩基本只在服务区内移动，一般不跨区域移动。它造价较高，如果要远程移动，需配备叉车、载具等大型设备，每移动一次费用在万元左右。因此精准投放显得尤为重要。”他说。

　　上午九点，记者来到了第二个高速公路服务区充电站——京沪高速王庆坨服务区，这个去年8月新开放的京津冀首个B级服务区，囊括游玩、购物、休闲等多种业态，不少旅客前来打卡体验的高速公路上的舒心港湾。同步提升的还有服务区内的充电站，记者看到，原有交流慢充设备已全部取消，整体升级为大功率直流快充桩，并增设两座超充桩，充电效率大幅提升。

　　新能源运维公司项目负责人苏兆杰正在岗位上值守，他告诉记者，整个春节假期，他都坚守在服务阵地上，帮助新能源车主解决各类难题。每天早上八点，苏兆杰都会准时抵达服务区，认真检查充电桩的运行状态。“每个充电桩都有指示灯，有没有故障，看它就可以了。除此之外，我还会查看急停按钮。这个按钮其实是个断电装置，为紧急情况下断电设置的。比如车主充电后无法拔下充电枪，按它就能立即拔下，不会影响车主离开。不过，这个按钮被按下后，需要管理员手动恢复，它才能继续运行。”他说。

　　苏兆杰介绍，充电站管理员在白天的主要职责有两方面，一是疏导车主有序充电，春节期间车流量较大、充电需求集中，需要管理员现场调度安排；另一方面则是要合理分配车主在移动充电桩的补能时长。“一个移动充电桩可充满4—5辆车，但充电桩自己只有到夜间才能充电，而王庆坨服务区又是一个电量需求度较大的服务区，因此，使用移动充电桩的车辆通常只能补能30—40度电，保证它能行驶100公里，到下一个服务区再充电续航。”

　　在采访过程中，苏兆杰突然接到后台客服电线公里的泗村店服务区有车主拔不下来充电枪，需要他赶往处理。于是，记者跟随苏兆杰前往下一个服务区。抵达充电站时，一个女孩正在充电桩前焦急踱步。这位名叫孙琪鸿的女孩从山东章丘驱车而来，准备返回北京过年，她告诉记者，自己的新能源车充了快两个小时的电量，准备离开时却无法拔出充电枪。苏兆杰一边安抚着女孩情绪，一边上前查看。“应该是‘枪’头卡住了，用应急解锁键就行。”说着他取出“枪”身上的小钥匙，插入“枪”身锁孔中，扭动了两下，“枪”头瞬间弹出。孙琪鸿蹦跳着感谢苏兆杰的“雪中送炭”，“咱们的管理员真是太敬业了，打个电话，他们就赶来救援，以后，我开电车出行心里更踏实了。”

　　春节零点的钟声刚刚敲响，值守夜班的充电站管理员王勇强在京沪高速王庆坨服务区上岗了。记者见到他时，他风尘仆仆地自驾汽车赶来并快速停车入位。当记者询问他有没有吃到过年的饺子时，他腼腆地笑着说：“家里人给留着呢，他们都挺支持我守护春运‘保电’的。”

　　“夜间，充电站管理员的主要职责就是给移动充电桩补能。”王勇强边说边拿起手柄向记者展示整个充电过程。只见他拿着遥控手柄，按了两下，移动充电桩开始移动，向前出位，向左行进，在固定充电桩前停下“脚步”。“你看，现在显示电量是11%，得马上充电，为明天车主充电做足准备。”王勇强指着移动充电桩侧面的显示屏，并打开屏幕下方的盖子，“下面就是补电仓，有直流电和交流电两个插孔，在服务区里，主要用固定充电桩的直流电为移动充电桩进行补能，插上充电枪就充上电了。”将移动充电桩逐一充电后，王勇强守在旁边静静等待。

　　深夜两点，一位行色匆匆的旅客跑来找身着工作服的王勇强求助。他说：“我的车在服务区口那趴窝了，可能是夜里气温低，电池续航衰减特别快，开不进来了。”王勇强立刻拔下正在充电的移动充电桩，驾驶它开往趴窝的汽车处，随后为其插入充电枪充电。看到旅客依旧神情焦躁，王勇强安慰道：“您先上车歇会儿，放心吧，充上一个小时，就能顺利回家了。”

　　凌晨三点，送走了求援的旅客，王勇强负责的多个移动充电桩也基本充电完毕。他告诉记者，有时候车主的需求复杂多样，尤其遇到突发故障，极易引起车主的焦躁情绪，增加现场协调难度。为此，团队发放了很多“充电明白卡”，向车主清晰说明周边充电设施的具置、数量、类型及实时可用状态等信息，标注周边充电资源与高峰错峰建议，帮助车主合理规划行程。

　　春运期间，记者走访了京沪高速泗村店、京沪高速王庆坨、津石高速静海西等多个高速服务区，了解到很多服务区的充电站管理员们，连续多日值守均未回家过年。他们认为，自己能够坚守春运保电一线，让充电更有温度，让归途不再焦虑，是一件值得付出的事情。每每深夜，月光洒在笔直的高速公路上，服务区内的管理员们仍时刻关注守候在充电桩旁，灯光映照着沉默而坚定的身影，仿佛在为整片服务区积蓄温暖与力量。